С 15 июня в Усть-Каменогорске на заводе АО «АЗИЯ АВТО» начато серийное сборочное производство
автомобилей Chevrolet.
Находясь с рабочим визитом в Восточно-Казахстанской области, Глава государства Нурсултан Назарбаев лично принял участие в церемонии выпуска первого автомобиля данной марки.
Автосборочное предприятие «АЗИЯ АВТО», несколько лет успешно выпускающее автомобили российского бренда «Нива» и чешские Skoda Octavia и Skoda Superb, приступило к выпуску сразу трех моделей нового для себя бренда Chevrolet: семейного автомобиля Chevrolet Lacetti, седана бизнес-класса Chevrolet Epica и совершенно новой модели внедорожника, представленного мировой общественности только осенью 2006 года – Chevrolet Captiva.
Сборка этих моделей будет осуществляться на основании подписанного соглашения с южнокорейским подразделением концерна General Motors, что, по сути, является первым шагом в развитии сотрудничества с этим лидером мирового автомобилестроения.
По словам президента отечественной компании Ержана Мандиева, в этом году заводчане планируют выпустить 1300 автомобилей марки Chevrolet. «Chevrolet Lacetti будут выпускаться в двух модификациях – хэчбек и седан. Вместительный и импозантный Chevrolet Epica обязательно оценят отечественные бизнесмены. Но, думаю, особенно по душе казахстанцам будет семиместный полноприводной внедорожник Chevrolet Captiva в силу климатических и дорожных особенностей нашей страны».
Дополняя его слова, отметим, что выпускаемая у нас Captiva с двигателями объемом 2,4 и 3,2 литра, как с автоматической, так и механической коробкой передач, должна привлечь отечественного потребителя не только ходовыми характеристиками и просторностью салона, но и экономичностью – в зависимости от объема двигателя новичок местного рынка потребляет от 8 до 11,5 литров на 100 километров.
Кроме того, что продукция General Motors отличается высоким уровнем качества, она еще и доступна по цене. «К примеру, Chevrolet Lacetti базовой комплектации будет стоить от 14200 долларов США, Epica - от 22800. Цены на внедорожник в зависимости от комплектации будут находиться в диапазоне от 29400 до 37700 долларов США, что говорит о высокой конкурентоспособности в сравнении с его одноклассниками других брэндов», - отметил Е. Мандиев.
На церемонии презентации первого отечественного автомобиля Chevrolet, президент компании «АЗИЯ АВТО» обратил внимание на инвестиционную привлекательность нового проекта. «Общие инвестиции в этот проект составят около 50 миллионов долларов. И это не только собственные средства предприятия и кредиты. Компания «АЗИЯ АВТО» является публичной, ее ценные бумаги находятся в листинге Казахстанской фондовой биржи по категории «А», поэтому любые инвесторы могут приобрести облигации «АЗИЯ АВТО». Это была первая эмиссия, в дальнейшем компания планирует продолжить эту программу. Со стороны нашего партнера – General Motors инвестиции в большей мере будут представлены передачей новых технологий и обучением персонала «АЗИЯ АВТО» на заводах концерна по всему миру», - прокомментировал Ержан Мандиев.
В «АЗИЯ АВТО» предполагают финансировать не только развитие сборочного производства, но и расширение сети продаж и сервиса на всей территории страны.
В ближайшие пять лет ожидается устойчивый рост автомобильного рынка Казахстана. Если в республике с населением 15 миллионов человек, продажа автомобилей в 2006 году превысила 50000, то в течение последующих пяти лет ввиду продолжающегося экономического роста и, соответственно, роста благосостояния граждан данная цифра должна возрасти до 250000. И потому специалисты отечественной компании уверены, что сборка 1300 моделей в этом году и более 3000 автомобилей в 2008 году укрепит позицию Chevrolet на этом рынке со значительным потенциалом роста. Также и завод «АЗИЯ АВТО» за счет расширения модельного ряда автомобилей сможет значительно укрепить свое присутствие на рынке Казахстана, а заодно и стимулировать производство комплектующих на местных предприятиях.
Ознакомившись с планами заводчан и техническими характеристиками новых авто, Глава государства Н. Назарбаев сказал, что лично будет рекомендовать казахстанским чиновникам пересаживаться на отечественный Chevrolet.
Прокомментировать данное событие я попросил представителей концерна General Motors - Яноша Йендрузака, главу представительства GM в Казахстане, Питера Галя, PR-директора GM Европа и Балаша Конца, регионального представителя GM Центральной и Восточной Европы, а также директора по внешнеторговым связям компании «БИПЭК АВТО» - Дениса Бичуг.
- Чем вдруг привлек корпорацию General Motors наш казахстанский рынок?-
Весь мир видит, что у Казахстана блестящее будущее. Его рынок представляет большие возможности для автомобильных производителей не только потому, что он активно развивается, но и за счет благоприятного политического климата и общественной стабильности.
- И вы выбрали для партнерства компанию «АЗИЯ АВТО».
- «АЗИЯ АВТО» является для нас идеальным партнером. И по уровню технической оснащенности завода, квалификации кадров, и по наличию разветвленной торговой, сервисной сети. Этот совместный с «АЗИЯ АВТО» проект будет успешным, поскольку в производство запускаются автомобили, пользующиеся большой популярность у потребителей в более чем 150 странах мира.
- А если вообще смысл в производстве, в сборке? Не проще ли просто завести к нам автомобили и продавать?
- Конечно, существует много возможностей расширить деятельность General Motors и. может быть, удачно представлять модельный ряд Chevrolet в Казахстане, работая с дилерской сетью. Но у нас есть принцип – производить машины там, где мы их продаем. Потому что, мы считаем, что только так можно достичь максимальной эффективности и воспитать перспективных потребителей на местном рынке.
Мы рассчитываем, что с реализацией нашего совместного проекта «АЗИЯ АВТО» займет ведущую позицию на рынке азиатского региона и сделает свой вклад в модернизацию казахстанской экономики. И хотя наши сборочные производства есть в Узбекистане и Украине, возможности казахстанского завода позволят ему выйти на рынки всего СНГ. Наше сотрудничество будет долгосрочным.
Поверьте, мы очень серьезно подходим к процессу интеграции нашего производства в экономику какой-либо страны. Не зря мы открываем новое представительство GM в Алматы.
- Открытие представительства означает, что на территории нашей страны теперь будут официально продаваться не только авто, собранные в Усть-Каменогорске, но и другие модели, марки?
- Безусловно. Мы заключили договор с «БИПЭК АВТО». У них есть свои фирменные центры продаж. В этих шоу-румах мы собираемся, в первую очередь, реализовывать Chevrolet, причем, как модели выпускаемые в Усть-Каменогорске, так и другие импортируемые сюда модели. А также «БИПЭК АВТО» будет представлять на рынке Казахстана такие бренды GM, как Opel Cadillac и Hummer.
- То есть вы хотите завоевать рынок, предложив покупателю широкое разнообразие товара?
- С точки зрения покупателя, General Motors интересен тем, что, будучи очень крупным концерном, он способен предложить своим клиентам продукт любого класса, любого ценового диапазона. У нас есть достаточно дешевые модели, а есть очень дорогие. На наших предприятиях выпускаются разнообразные линейки авто: от маленьких микролитражек до огромных внедорожников.
Кстати, мы заметили, что в вашей стране очень любят внедорожники. А наш концерн производит самое большое количество разнообразных моделей этой категории. Так что, я думаю, это немаловажный фактор, способный привлечь к нам внимание казахстанских покупателей.
Другое наше преимущество заключается в том, что у нас уже организовано местное производство, которое в будущем будет только расширяться.
В-третьих, наш партнер - «БИПЭК АВТО» уже обладает развернутой дилерской сетью, то есть нам не надо терять время на ее создание.
Так что у нас есть хорошие козыри для того, чтобы быть весьма удачными на вашем рынке.
- Тем не менее, вы обратили внимание на то, как постепенно меняются предпочтения наших автовладельцев? Если раньше, когда дорожное покрытие было у нас из рук вон плохим, мечта каждого была - купить джип. Сегодня же, когда строительству и капитальному ремонту дорог власти уделяют особое внимание, появилось немало желающих приобрести спортивное авто.
- Да, мы анализируем эту тенденцию и считаем ее вполне закономерной. Мы с радостью будем готовы предложить желающим спортивные модели, которых у General Motors тоже немало.
Но, конечно, рассматривая другие бренды, мы можем рассчитывать на гораздо меньшие объемы, чем в случае с Chevrolet. Chevrolet – это наш основной продукт для этого региона.
- А вот объясните, почему именно Chevrolet? Почему вы не зашли на рынок с производством какой-нибудь другой марки?
- Во-первых, анализируя этот рынок, мы выяснили, что на первом этапе наиболее разумным будет начать с производства высококачественных, но сравнительно недорогих моделей. Под эти требования максимально подошли продукты от Chevrolet. Мы позиционируем автомобили Chevrolet по всему миру под девизом: «Хороший товар за разумные деньги».
Во-вторых, в последние годы Chevrolet имеет большой успех на стремительно растущем европейском рынке. В то время как рост продаж за первые пять месяцев 2007 года по всей Европе составил около 33%, объем продаж, например, в Румынии возрос на 123%, и в России рост составил 97 % в первые пять месяцев 2007 года по сравнению с тем же периодом прошлого года. Болгария, с темпом роста в 82%, также способствовала успеху Chevrolet в регионе. Chevrolet имеет рекордные продажи - 176250 автомобилей в Европе в первые месяцы 2007 года.
- Все три модели Chevrolet, которые будут теперь собираться в Казахстане - это ведь модели из производственной линейки южнокорейского завода? Означает ли это то, что данные машины имеют какое-то локализованное предназначение, допустим, для азиатского региона?
- Да, такие же модели производятся в южной Корее, откуда и будут поступать в Казахстан комплектующие. Но это не значит, что данные машины для какого-то локального азиатского рынка. Эти автомобили собираются во многих частях света. Они очень популярны в Европе и хорошо продаются в США. Правда, Captiva, предназначенная для североамериканского рынка, имеет другое название. Мы будем выпускать и продавать одни и те же автомобили, что в Казахстане, что в Европе.
- Что, действительно никаких отличий?
- Автомобили, производимые на усть-каменогорском заводе ничем не отличаются от своих европейских собратьев, с той лишь разницей, что с учетом нашего топлива, наших дорог и климатических условий, была проведена особая настройка контроллера, подобраны соответствующие охлаждающие жидкости и т.п. Но работа с адаптацией автомбилей на этом не заканчивается. По мере выпуска и эксплуатации машин в казахстанском регионе обязательно будут производиться еще кое-какие доработки, чтобы эти машины были максимально приспособлены к местным условиям.
Еще нужно отметить и определенные различия в позиционировании новых авто. Например, в той же Германии Lacetti в основном покупает молодежь (или родители для своих детей), как первый в их жизни автомобиль, а также семейные люди, в качестве второго автомобиля. Здесь же многие купят этот автомобиль в качестве первого, основного и возможно единственного семейного автомобиля с расчетом эксплуатировать его для всех нужд. Приходится это учитывать этот фактор, в том числе и в вопросах сервисного обслуживания.
Или возьмем Captiva. В Европе не так часто покупают эту машину с полным приводом, поскольку 90% владельцев внедорожников, на самом деле, практически никогда не съезжают с асфальта. Она очень хорошо продается там в переднеприводной версии. Но в этом регионе (как и в России, как и в других странах СНГ) такой автомобиль попросту не продать. Местный покупатель только недоуменно спросит: «Это что – шутка?!»
Мы стараемся учитывать менталитет покупателя в каждой стране, чтобы не сделать ошибок. Так что в Казахстане мы постараемся представлять модели, наиболее предпочтительные местным клиентом.
- Кстати, в каком кузовном исполнении предлагаются казахстанские Chevrolet?
- Chevrolet идет в следующих вариантах кузовов: седан бизнес-класса Epica и джип Captiva, понятно, в единственных модификациях кузова, а Lacetti - хэтчбек и седан. Lacetti в кузове «универсал» пока будет только импортироваться. Но если потребительский рынок окажется достаточным, чтобы начать сборку универсалов здесь – значит, будем собирать.
- А что можно сказать о качестве автомобилей, собранных у нас?
- У General Motors в ситуациях со сборочными заводами никогда не стояла проблема качества. Что интересно, у нас, зачастую, на таких предприятиях качество выше, чем среднее по компании. Потому мы стараемся развивать сборочное производство в различных регионах.
Хотя понятно, что контроль качества не ограничивается выпуском готового автомобиля. Сюда надо обязательно включать послепродажный сервис и гарантийное и постгарантийное обслуживание. Высокое качество производства в данном случае неразделимо от высокого качества работы дилерской сети. И потому открытие местного представительства GM вполне оправдано – в том числе и для того, чтобы и этот вопрос был все время под нашим контролем. В итоге, никакой дилер не сможет устанавливать собственную планку. Мы будем ставить перед ним задачу, как он действительно должен делать. Так мы работаем с любым дилером в той же Европе. Если кто-то не соответствует нашим требованиям, нашим стандартам, мы просто говорим такому: «До свидания», поскольку не хотим, чтобы качество наших автомобилей снижалась на любом этапе.
- То есть, можно считать, что такой партнер как группа компаний «БИПЕК АВТО» - «АЗИЯ АВТО» устраивает General Motors?
- Да. И мы надеемся, что наше партнерство в производстве автомобилей в Усть –Каменогорска будет благополучно развиваться. Это только начало.
- Что вы этим хотите сказать?
- Мы рассчитываем, что в данный момент крупноузловая сборка Chevrolet на заводе «АЗИЯ АВТО» - только первый этап нашего партнерства. В дальнейшем возможен переход к полному сборочному техпроцессу со сваркой и покраской. При этом можно будет уже серьезно рассматривать и локализацию производства некоторых деталей и узлов для наших машин – чтобы эти запчасти производились на местных заводах, тем самым, снижая себестоимость конечного продукта.
Открытие производства нового бренда не может не быть полезным Казахстану, поскольку это не только фактор экономического развития, но и социального, так как новое производство автоматически предусматривает собой создание новых рабочих мест.
- Спасибо за развернутый комментарий.
Беимбет Сериков, газета "АвтоОмега", №25, 26.06.2007
Находясь с рабочим визитом в Восточно-Казахстанской области, Глава государства Нурсултан Назарбаев лично принял участие в церемонии выпуска первого автомобиля данной марки.
Автосборочное предприятие «АЗИЯ АВТО», несколько лет успешно выпускающее автомобили российского бренда «Нива» и чешские Skoda Octavia и Skoda Superb, приступило к выпуску сразу трех моделей нового для себя бренда Chevrolet: семейного автомобиля Chevrolet Lacetti, седана бизнес-класса Chevrolet Epica и совершенно новой модели внедорожника, представленного мировой общественности только осенью 2006 года – Chevrolet Captiva.
Сборка этих моделей будет осуществляться на основании подписанного соглашения с южнокорейским подразделением концерна General Motors, что, по сути, является первым шагом в развитии сотрудничества с этим лидером мирового автомобилестроения.
По словам президента отечественной компании Ержана Мандиева, в этом году заводчане планируют выпустить 1300 автомобилей марки Chevrolet. «Chevrolet Lacetti будут выпускаться в двух модификациях – хэчбек и седан. Вместительный и импозантный Chevrolet Epica обязательно оценят отечественные бизнесмены. Но, думаю, особенно по душе казахстанцам будет семиместный полноприводной внедорожник Chevrolet Captiva в силу климатических и дорожных особенностей нашей страны».
Дополняя его слова, отметим, что выпускаемая у нас Captiva с двигателями объемом 2,4 и 3,2 литра, как с автоматической, так и механической коробкой передач, должна привлечь отечественного потребителя не только ходовыми характеристиками и просторностью салона, но и экономичностью – в зависимости от объема двигателя новичок местного рынка потребляет от 8 до 11,5 литров на 100 километров.
Кроме того, что продукция General Motors отличается высоким уровнем качества, она еще и доступна по цене. «К примеру, Chevrolet Lacetti базовой комплектации будет стоить от 14200 долларов США, Epica - от 22800. Цены на внедорожник в зависимости от комплектации будут находиться в диапазоне от 29400 до 37700 долларов США, что говорит о высокой конкурентоспособности в сравнении с его одноклассниками других брэндов», - отметил Е. Мандиев.
На церемонии презентации первого отечественного автомобиля Chevrolet, президент компании «АЗИЯ АВТО» обратил внимание на инвестиционную привлекательность нового проекта. «Общие инвестиции в этот проект составят около 50 миллионов долларов. И это не только собственные средства предприятия и кредиты. Компания «АЗИЯ АВТО» является публичной, ее ценные бумаги находятся в листинге Казахстанской фондовой биржи по категории «А», поэтому любые инвесторы могут приобрести облигации «АЗИЯ АВТО». Это была первая эмиссия, в дальнейшем компания планирует продолжить эту программу. Со стороны нашего партнера – General Motors инвестиции в большей мере будут представлены передачей новых технологий и обучением персонала «АЗИЯ АВТО» на заводах концерна по всему миру», - прокомментировал Ержан Мандиев.
В «АЗИЯ АВТО» предполагают финансировать не только развитие сборочного производства, но и расширение сети продаж и сервиса на всей территории страны.
В ближайшие пять лет ожидается устойчивый рост автомобильного рынка Казахстана. Если в республике с населением 15 миллионов человек, продажа автомобилей в 2006 году превысила 50000, то в течение последующих пяти лет ввиду продолжающегося экономического роста и, соответственно, роста благосостояния граждан данная цифра должна возрасти до 250000. И потому специалисты отечественной компании уверены, что сборка 1300 моделей в этом году и более 3000 автомобилей в 2008 году укрепит позицию Chevrolet на этом рынке со значительным потенциалом роста. Также и завод «АЗИЯ АВТО» за счет расширения модельного ряда автомобилей сможет значительно укрепить свое присутствие на рынке Казахстана, а заодно и стимулировать производство комплектующих на местных предприятиях.
Ознакомившись с планами заводчан и техническими характеристиками новых авто, Глава государства Н. Назарбаев сказал, что лично будет рекомендовать казахстанским чиновникам пересаживаться на отечественный Chevrolet.
Прокомментировать данное событие я попросил представителей концерна General Motors - Яноша Йендрузака, главу представительства GM в Казахстане, Питера Галя, PR-директора GM Европа и Балаша Конца, регионального представителя GM Центральной и Восточной Европы, а также директора по внешнеторговым связям компании «БИПЭК АВТО» - Дениса Бичуг.
- Чем вдруг привлек корпорацию General Motors наш казахстанский рынок?-
Весь мир видит, что у Казахстана блестящее будущее. Его рынок представляет большие возможности для автомобильных производителей не только потому, что он активно развивается, но и за счет благоприятного политического климата и общественной стабильности.
- И вы выбрали для партнерства компанию «АЗИЯ АВТО».
- «АЗИЯ АВТО» является для нас идеальным партнером. И по уровню технической оснащенности завода, квалификации кадров, и по наличию разветвленной торговой, сервисной сети. Этот совместный с «АЗИЯ АВТО» проект будет успешным, поскольку в производство запускаются автомобили, пользующиеся большой популярность у потребителей в более чем 150 странах мира.
- А если вообще смысл в производстве, в сборке? Не проще ли просто завести к нам автомобили и продавать?
- Конечно, существует много возможностей расширить деятельность General Motors и. может быть, удачно представлять модельный ряд Chevrolet в Казахстане, работая с дилерской сетью. Но у нас есть принцип – производить машины там, где мы их продаем. Потому что, мы считаем, что только так можно достичь максимальной эффективности и воспитать перспективных потребителей на местном рынке.
Мы рассчитываем, что с реализацией нашего совместного проекта «АЗИЯ АВТО» займет ведущую позицию на рынке азиатского региона и сделает свой вклад в модернизацию казахстанской экономики. И хотя наши сборочные производства есть в Узбекистане и Украине, возможности казахстанского завода позволят ему выйти на рынки всего СНГ. Наше сотрудничество будет долгосрочным.
Поверьте, мы очень серьезно подходим к процессу интеграции нашего производства в экономику какой-либо страны. Не зря мы открываем новое представительство GM в Алматы.
- Открытие представительства означает, что на территории нашей страны теперь будут официально продаваться не только авто, собранные в Усть-Каменогорске, но и другие модели, марки?
- Безусловно. Мы заключили договор с «БИПЭК АВТО». У них есть свои фирменные центры продаж. В этих шоу-румах мы собираемся, в первую очередь, реализовывать Chevrolet, причем, как модели выпускаемые в Усть-Каменогорске, так и другие импортируемые сюда модели. А также «БИПЭК АВТО» будет представлять на рынке Казахстана такие бренды GM, как Opel Cadillac и Hummer.
- То есть вы хотите завоевать рынок, предложив покупателю широкое разнообразие товара?
- С точки зрения покупателя, General Motors интересен тем, что, будучи очень крупным концерном, он способен предложить своим клиентам продукт любого класса, любого ценового диапазона. У нас есть достаточно дешевые модели, а есть очень дорогие. На наших предприятиях выпускаются разнообразные линейки авто: от маленьких микролитражек до огромных внедорожников.
Кстати, мы заметили, что в вашей стране очень любят внедорожники. А наш концерн производит самое большое количество разнообразных моделей этой категории. Так что, я думаю, это немаловажный фактор, способный привлечь к нам внимание казахстанских покупателей.
Другое наше преимущество заключается в том, что у нас уже организовано местное производство, которое в будущем будет только расширяться.
В-третьих, наш партнер - «БИПЭК АВТО» уже обладает развернутой дилерской сетью, то есть нам не надо терять время на ее создание.
Так что у нас есть хорошие козыри для того, чтобы быть весьма удачными на вашем рынке.
- Тем не менее, вы обратили внимание на то, как постепенно меняются предпочтения наших автовладельцев? Если раньше, когда дорожное покрытие было у нас из рук вон плохим, мечта каждого была - купить джип. Сегодня же, когда строительству и капитальному ремонту дорог власти уделяют особое внимание, появилось немало желающих приобрести спортивное авто.
- Да, мы анализируем эту тенденцию и считаем ее вполне закономерной. Мы с радостью будем готовы предложить желающим спортивные модели, которых у General Motors тоже немало.
Но, конечно, рассматривая другие бренды, мы можем рассчитывать на гораздо меньшие объемы, чем в случае с Chevrolet. Chevrolet – это наш основной продукт для этого региона.
- А вот объясните, почему именно Chevrolet? Почему вы не зашли на рынок с производством какой-нибудь другой марки?
- Во-первых, анализируя этот рынок, мы выяснили, что на первом этапе наиболее разумным будет начать с производства высококачественных, но сравнительно недорогих моделей. Под эти требования максимально подошли продукты от Chevrolet. Мы позиционируем автомобили Chevrolet по всему миру под девизом: «Хороший товар за разумные деньги».
Во-вторых, в последние годы Chevrolet имеет большой успех на стремительно растущем европейском рынке. В то время как рост продаж за первые пять месяцев 2007 года по всей Европе составил около 33%, объем продаж, например, в Румынии возрос на 123%, и в России рост составил 97 % в первые пять месяцев 2007 года по сравнению с тем же периодом прошлого года. Болгария, с темпом роста в 82%, также способствовала успеху Chevrolet в регионе. Chevrolet имеет рекордные продажи - 176250 автомобилей в Европе в первые месяцы 2007 года.
- Все три модели Chevrolet, которые будут теперь собираться в Казахстане - это ведь модели из производственной линейки южнокорейского завода? Означает ли это то, что данные машины имеют какое-то локализованное предназначение, допустим, для азиатского региона?
- Да, такие же модели производятся в южной Корее, откуда и будут поступать в Казахстан комплектующие. Но это не значит, что данные машины для какого-то локального азиатского рынка. Эти автомобили собираются во многих частях света. Они очень популярны в Европе и хорошо продаются в США. Правда, Captiva, предназначенная для североамериканского рынка, имеет другое название. Мы будем выпускать и продавать одни и те же автомобили, что в Казахстане, что в Европе.
- Что, действительно никаких отличий?
- Автомобили, производимые на усть-каменогорском заводе ничем не отличаются от своих европейских собратьев, с той лишь разницей, что с учетом нашего топлива, наших дорог и климатических условий, была проведена особая настройка контроллера, подобраны соответствующие охлаждающие жидкости и т.п. Но работа с адаптацией автомбилей на этом не заканчивается. По мере выпуска и эксплуатации машин в казахстанском регионе обязательно будут производиться еще кое-какие доработки, чтобы эти машины были максимально приспособлены к местным условиям.
Еще нужно отметить и определенные различия в позиционировании новых авто. Например, в той же Германии Lacetti в основном покупает молодежь (или родители для своих детей), как первый в их жизни автомобиль, а также семейные люди, в качестве второго автомобиля. Здесь же многие купят этот автомобиль в качестве первого, основного и возможно единственного семейного автомобиля с расчетом эксплуатировать его для всех нужд. Приходится это учитывать этот фактор, в том числе и в вопросах сервисного обслуживания.
Или возьмем Captiva. В Европе не так часто покупают эту машину с полным приводом, поскольку 90% владельцев внедорожников, на самом деле, практически никогда не съезжают с асфальта. Она очень хорошо продается там в переднеприводной версии. Но в этом регионе (как и в России, как и в других странах СНГ) такой автомобиль попросту не продать. Местный покупатель только недоуменно спросит: «Это что – шутка?!»
Мы стараемся учитывать менталитет покупателя в каждой стране, чтобы не сделать ошибок. Так что в Казахстане мы постараемся представлять модели, наиболее предпочтительные местным клиентом.
- Кстати, в каком кузовном исполнении предлагаются казахстанские Chevrolet?
- Chevrolet идет в следующих вариантах кузовов: седан бизнес-класса Epica и джип Captiva, понятно, в единственных модификациях кузова, а Lacetti - хэтчбек и седан. Lacetti в кузове «универсал» пока будет только импортироваться. Но если потребительский рынок окажется достаточным, чтобы начать сборку универсалов здесь – значит, будем собирать.
- А что можно сказать о качестве автомобилей, собранных у нас?
- У General Motors в ситуациях со сборочными заводами никогда не стояла проблема качества. Что интересно, у нас, зачастую, на таких предприятиях качество выше, чем среднее по компании. Потому мы стараемся развивать сборочное производство в различных регионах.
Хотя понятно, что контроль качества не ограничивается выпуском готового автомобиля. Сюда надо обязательно включать послепродажный сервис и гарантийное и постгарантийное обслуживание. Высокое качество производства в данном случае неразделимо от высокого качества работы дилерской сети. И потому открытие местного представительства GM вполне оправдано – в том числе и для того, чтобы и этот вопрос был все время под нашим контролем. В итоге, никакой дилер не сможет устанавливать собственную планку. Мы будем ставить перед ним задачу, как он действительно должен делать. Так мы работаем с любым дилером в той же Европе. Если кто-то не соответствует нашим требованиям, нашим стандартам, мы просто говорим такому: «До свидания», поскольку не хотим, чтобы качество наших автомобилей снижалась на любом этапе.
- То есть, можно считать, что такой партнер как группа компаний «БИПЕК АВТО» - «АЗИЯ АВТО» устраивает General Motors?
- Да. И мы надеемся, что наше партнерство в производстве автомобилей в Усть –Каменогорска будет благополучно развиваться. Это только начало.
- Что вы этим хотите сказать?
- Мы рассчитываем, что в данный момент крупноузловая сборка Chevrolet на заводе «АЗИЯ АВТО» - только первый этап нашего партнерства. В дальнейшем возможен переход к полному сборочному техпроцессу со сваркой и покраской. При этом можно будет уже серьезно рассматривать и локализацию производства некоторых деталей и узлов для наших машин – чтобы эти запчасти производились на местных заводах, тем самым, снижая себестоимость конечного продукта.
Открытие производства нового бренда не может не быть полезным Казахстану, поскольку это не только фактор экономического развития, но и социального, так как новое производство автоматически предусматривает собой создание новых рабочих мест.
- Спасибо за развернутый комментарий.
Беимбет Сериков, газета "АвтоОмега", №25, 26.06.2007